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探店别克英朗:优惠四万元月销26万辆三缸车也能受热捧?

作者: admin 来源: 未知 时间: 2019-10-05 阅读:

  在车圈,若是在网络上说到“三缸机”,便立即就能引发巨大争议。不少网友会连发三大质疑:“三缸机不好!三缸机抖动!三缸机不耐用!”然后再下一个结论,“三缸机”不能买。

  作为一个汽车编辑,笔者曾试驾过目前主流的多款三缸机车型。比如别克的凯越、福特的福克斯、本田的凌派等。若是正常用车,搭载三缸机的车型的驾乘体验与四缸机基本无异。虽然三缸机的物理结构会导致更大的抖动,但是在实际装车时,厂家都会通过其他手段抑制这种抖动。在实际体验上,三缸车早就不输四缸车。

  但不得不说,少数“键盘车神”的影响力不小。很多消费者或多或少都受到了“键盘车神”疯狂质疑的影响,很多人买车都会首先过滤掉三缸车。目前市面上已经推出的三缸车大多也都卖得不好。

  不过,“三缸车”当中也有一个特例。它就是别克英朗。它的销量就特别好,1024c2048aobizpwthreadphpfid22?,今年8月,英朗的销量为26555辆,排在A级轿车榜的第五位;今年1-8月,英朗的累计销量为193663辆,排在A级轿车榜的第四位。它的销量表现仅次于A级轿车的销量榜“铁三角”(轩逸、朗逸、卡罗拉)。

  英朗为什么就能够在众多三缸车中“一枝独秀”?笔者就到店里看着实车找答案。

  店里摆放的这台展车,是官方指导价为12.89万的1.0T顶配互联网精英型。

  简单说一下外观,英朗虽然是别克车系里面的入门车型,但是与更高级别的车型一样,用上了最新的家族化设计语言。嵌入车灯的镀铬装饰很有辨识度,看起来视觉效果也不错。

  别克在国内的品牌形象还不错,英朗这款车又一直采用别克最新的家族化设计语言。整车的设计简约大气。外形就为英朗挣得一分。

  进入车内,熟悉的别克风格扑面而来。众所周知,别克的内饰质感一直都特别优秀,很多人会觉得别克的内饰就是有豪华感。英朗的内饰整体的豪华感肯定没有更高级别的别克车那么强,但是与同价位的车型相比就有明显优势了。

  毕竟是非常成熟的车型了,内饰的功能布局也是十分合理。各种功能按键上手完全没有难度。

  值得一提的是,在互联网精英型及以上的配置都有中控台上这块尺寸为7英寸的中控屏,内置了通用的安吉星系统,还支持苹果CarPlay手机互联。

  再来说一下空间,这辆车的车身长度是4609mm,宽度是1798mm,高度是1486mm,轴距是2640mm。尺寸在同级别不算大。放在目前这个“加长风”盛行的时代,英朗的尺寸只能说合格。

  不过实际空间表现还是很不错的。在前排调整到笔者标准驾驶坐姿的情况下,后排腿部还有约两拳的空间。后排中央有一点隆起,但笔者的鞋可以直接放上去,所以对乘坐基本不影响。

  还有就是后排坐垫的柔软度适中,能够很好地承托住乘客的身体,长时间乘坐不会累。另外后排也提供了这个级别少见的空调出风口。车门上的扶手使用的也是皮质。

  后备箱则有一个小槽点,后备箱门上没有直接开启后备箱的按钮。你只能通过车门上的按钮或者遥控钥匙开启后备箱,不够方便。但是整体空间很规整,后排座椅支持4/6比例放倒。

  最后再简单说一下动力,虽然英朗的两款发动机1.0T和1.3T排量都不大。但是实际的动力表现还是非常不错的。1.0T发动机的账面参数为最大马力125匹,最大扭矩170牛米。这样的参数已经达到了主流1.6L发动机的水准。而动力更强的1.3T最大马力163匹,最大扭矩230牛米,超过了很多2.0L自然吸气。排量虽小,但动力是绝对够用的。

  三大件方面,英朗还有一个亮点。就是它采用了四轮独立悬架,前悬是常见的麦弗逊式,后悬是这个级别非常可贵的多连杆式。

  其实上面对英朗的静态体验只说明了它的设计、三大件达到了这个级别的高标准。跟英朗同样优秀的车型其实还有很多。为什么搭载三缸发动机的英朗会热销呢?笔者在跟销售顾问详谈之后才发现了关键所在。英朗的官方售价区间为11.59-14.39万元,目前有4万元的现金优惠。请注意是现金优惠。也就是说英朗的实际售价区间为7.59-10.39万元。如果是按揭购车,还提供1年或2年的金融免息。此外,购车的一些小礼品也是不需要再花钱的。

  三缸车就像苹果XR一样。因为定价过高,苹果XR推出的时候被吐槽边框可以跑马,LCD屏显示垃圾。但是当它降价2000元之后,销量瞬间暴涨。之前网友们吐槽的缺点也都不再是缺点了。其实三缸车就是这样,从技术角度来看,三缸机没有硬伤,根本就不影响使用。只是很多三缸车定价偏高,有的跟四缸车持平,有的甚至高于四缸车,消费者自然不会选择。但只要是价格进入合理的区间,消费者根本不会对三缸车有抵触情绪。说起来,英朗热销的原因也挺简单,希望市面上的三缸车都学起来。让三缸机更加实惠的优势惠及更多消费者。

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